VOLKSWAGEN. Used VOLKSWAGEN Polo cars for sale in Ireland. There are currently 1,920 used VOLKSWAGEN Polo cars in Ireland available to view on CarsIreland.ie, browse the largest range of VOLKSWAGEN cars for sale in Ireland. Select a year from the list below to obtain a list of used VOLKSWAGEN Polo vehicles in Ireland for your selected year.
20 Maj 2008, 08:55 Odpowiedz z cytatem A ja uważam,że to raczej w pisze kolega wyżej,z silnikiem 1,0 robi 700 więc silnik 1,2 musi zrobić mniej. Inną rzeczą jest,że nie należy nigdy sugerować się spalaniem,o którym pisze rzeczywistośći,to spalanie jest zawsze producent wypuści na rynek jakiś samochód,to zanim on wyjedzie na ulicę,najpierw go testują własnie na ilość spalania nie testują każdego jednego samochodu,tylko jeden z danego cała rzecz tkwi w tym testowaniu pod względem wjeżdża na rolki,kierowca wysiada i silnik pracuje na tych rolkach aż licznik wskaże 100 jest sprawdzane ile spalił paliwa(silnik jest podłączony do specjalnej aparatury,która liczy ilość przejechanych kilometrów oraz ilość średniego zużycia paliwa,która dla stałej prędkośći 90 km/h jest taka pod lekkim obciążeniem sprawdzane jest ile pali w spalanego paliwa jest również liczona ze średniego zużycia tego cały szkopuł jest w tym,że jest to stała prędkość,samochód jest pusty(nie ma w nim nawet kierowcy),bagażnik jest pusty,nie ma oporu powietrza,które jest podczas normalnej jazdy,a które ma wielki wpływ na spalanie,samochód nie pokonuje żadnych wzniesień ani nie zatrzymuje się na światłach i nie rusza po kilkanaście razy,tak jak to jest podczas jazdy,nie są zmieniane biegi samochód wjeżdża na rolki,zadaje mu się prędkość obrotową silnika,która odpowieda prędkości np. 90 km/h i tak samochód sobie jedzie na tych w rzeczywistości jazda wygląda całkiem i nie ma dwóch takich samych silnków,które spalałyby tyle samo paliwa podczas takiej samej któryś będzie palił mniej lub spalanie paliwa nie zależy tylko od prędkości z jaką się pokonuje daną trasę. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych...
Tematy o drgania silnika wysokie obroty, Dlaczego Volkswagen Touran 103 kW 140 KM drga na wysokich obrotach?, mf70 - Gaźnik nie pobiera paliwa na wysokich obrotach, Opel Astra G 1.6 8v Wysokie obroty biegu jałowego, Ford Fusion 1.4 Benzyna - Szarpie wysokie obroty brak mocyWątek: 12V - drgania i brak mocy (Przeczytany 704 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam, od wczoraj w polówce występuje mi następujacy problem. Po odpaleniu na biegu jałowym jak i po ruszeniu wszystko ok, obroty w porządku i generalnie do 90-100 km/h jakoś idzie. Gdy przekrocze 110-120 km/h auto dostaje jak by wibracji zaczyna w całej kabinie dudnic jakby zaraz koła miały odlecieć i generalnie auto traci na mocy, nie pójdzie już więcej. Redukuje do 4ki, zwalniam do nawet 60km/h ale cały czas dudnienie i ciężko mu wejsc na wyrzsze obroty i ogólnie przyspieszyc- strasznie zamula. Dopiero całkowite zatrzymanie sprawia że problem mija- ale jak tylko przekrocze 100km/h znów to samo. Dodam że samochód LPG (wymiana filtrow i regulacja LPG była tydzień temu) filtry w aucie wymieniane ok 3 miesiące temu. Do tego dziś wyskoczyla mi kontrolka ABS ( vag pokazuje błąd czujnika ABS w prawym przednim kole ) oraz błąd "system katalizatora (blok 1) wartość poniżej progu granicznego. Co może być odpowiedzialne za taki stan rzeczy? Przymierzam się do wymiany świec i czyszczenia przepustnicy bo jest trochę z mojego LLD-L31 przy użyciu Tapatalka Zapisane Czy auto zachowuje się tak samo na Pb i na LPG ? Zapisane Czy auto zachowuje się tak samo na Pb i na LPG ?Tak, dodam że gdy zaczyna "dudnic" i wrzucę luz to silnik normalnie pracuje (przy wciśnięciu gazu obrotu rosną a jak dudnilo tak dudni)Dziś rano przejechałem ok 30km (zakopianką) i wszystko było ok jechałem 100-130 km/h i wszystko ok. Wjechałem w wioski i znów to samo na 4ce przy ok 60-70km/h. Dodam że za każdym razem gdy to się dzieje z wentylatorów zaczyna śmierdzieć jak by się coś tlilo (?). A może coś z hamulcami? Nie odbijają? Zapieczone? Zapisane A może coś z hamulcami? Nie odbijają? Zapieczone?A może ABS wariuje i załącza się bez potrzeby .Najprościej sprawdzić odłączając od niego zasilanie .Wyjmij bezpiecznik lub rozłącz kable i zrób próbę . Zapisane Okazało się że hamulec w prawym przednim kole blokował. Po tym jak się nagrzewały to zatrzaski nie odbijały i hamowały samochód, co za tym idzie trzepalo nim bo jedno koło zwalniało no i ten z mojego LLD-L31 przy użyciu Tapatalka Zapisane I nie ściągało auta na jedną stronę?? Zapisane O dziwo nie, a przy najmniej nie odczułem tego jakoś bardzo. Do wymiany były klocki, tarcza do przetoczenia i tłoczek w jednym zacisku do wymiany. Dodano: 06 - Lipiec - 2018Mam jeszcze jedno pytanie. Otwórz wyczyściłem przepustnice i wymieniłem świece u teraz zauważyłem (a właściwie żona ) i nie wiem czy miało to miejsce wcześniej ale czy to normalne że przy 120km/h (oczywiście 5ty bieg) obroty dochodzą do 4k? ZapisaneVolkswagen Polo VI Hatchback 5d 1.0 MPI 80KM 59kW (2019-2021) Wybierz auta, które Cię interesują i sprawdź, jak różnią się ich parametry. Porównaj wymiary zewnętrzne, rozstaw osi, prześwit. Dowiedz się, ile miejsca jest wewnątrz i jak pojemny jest bagażnik. Możesz sprawdzić również parametry silnika i jego osiągi, rodzaj
Wątek: [9n] 12V, czujnik temp, 10l/100 w mieście, dymi (Przeczytany 24487 razy) Witam! mam taki problem, ponieważ czasami zapala mi się kontrolka silnika (taki żółty silnik), ale nic kompletnie się nie zmienia w pracy auta. Kiedy autko postoi trochę i znowu odpalę to już się nie świeci... Byłem na badaniu komputerowym i gość powiedział, że to czujnik temperatury cieczy chłodzącej, ale na desce rozdzielczej pokazuje mi dobra temp. roboczą silnika. rzecz to mega wysokie spalanie. Jakkolwiek bym nie jeździł, z nogą w podłodze czy delikatnie i ekonomicznie pali 10litrów na 100 km. To chyba trochę za dużo? ostatnią już chyba rzeczą jest to, że kiedy odpalam go i jest zimny to robi się za mną siwo, ale taka mgła, że nic nie widać. Wiem, że jak jest zimno to powiedzmy, że widać spaliny, ale u mnie to się nie zmienia nawet po rozgrzaniu silnika. Kiedy stoję na światłach auto jest w dymie z wydechu prawie całe, nawet stare diesle tak nie kopcą Dodam, że dym jest siwy, biały :/Czy przyczynami dymienia, albo bardziej kopcenia, wysokiego spalania i zapalania/gaśnięcia kontrolki z niewiadomych przyczyn może być ten czujnik temperatury? Czy jest coś jeszcze co może to powodować? Proszę o pomoc. Autko ma przejechane 76tys. km, wymienione świece 1tys. km temu, filtr powietrza, olej, filtr oleju i cewka « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane 1 żółta kontrolka to Check enginemoże być to czujnik choć nie koniecznie.. jaki jest stan płynu chłodzącego jest go za mało za dużo czy też w zbiorniczku jest osadjak napisałeś dymi na siwo... to dość niepokojące bo być może świadczyć to może o konieczności wymiany uszczelki pod głowicąjeżeli możesz to sprawdź jak to wygląda zrób jakieś zdjęcia lub filmik co ułatwi sprawęczy auto jeździ normalnie przyśpiesza?? szarpie?? coś więcej napisz o jego zachowaniu « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Wszystkie płyny są Ok, bo od tego zacząłem poszukiwania Co do jazdy to nie mam zastrzeżeń bo ciągnie równo aż do czerwonego pola i nie zauważyłem spadku mocy. Nie teraz odpalam silnik i jest zimno i zimny to wydaje dźwięk, jakby kilo gwoździ mielił, obroty to 1100/min i trochę się telepie silnik na tych gumowych tłumikach drgań. Mam wrażenie, że każdy cylinder sobie wedle własnego upodobnia działa :/ Kiedy się rozgrzeje, obroty na biegu jałowym to i już jest cichutki, pracuje równo i gładko, nie skacze tak w się zrobić zdjęcia PS: Jeżeli auto było na przeglądzie (nie w Aso, ale u znajomego, dobrego mechanika), wymieniał olej, filtr powietrza i oleju, to mógłby nie zauważyć konieczności wymiany uszczelki pod głowicą? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Zauważyć konieczność wymiany uszczelki... hmm...To nie jest takie oczywiste. Uszkodzona uszczelka nie do końca tłumaczy wysokiego spalania. Najpierw zacząłbym od sprawdzenia VAG co wykrył mózg. Później zmierzyć opór czujnika temp dla ECU i zbadać sondę lambda. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Na desce rozdzielczej masz tylko wskaźnik, temp ktora pokazuje wskazówka a temp która widzi komputer to dwie róźne sprawny. Wiem bo przerabiałem ten temat w fabi, 3cyl 64km. Podepnij pod vaga i zobacz jaka temp bedzie pokazył, ( moze byc tak ze widzi cały czas 30st, nawet jeśli odpalasz rano przy -10 czy tez jak jest rozgrzany do odpowiedniej temp 90st) wymień ten czujnik koszt kolo 30zł i wyklucz ten błąd. Jeśli nie pomoze to propoznuje sprawdzać wiązke, od czujnika do komputera.(15min roboty) « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Byłem w ASO i powiedzieli mi, że dymi i pali więcej, bo czujnik podaje złą temperaturę i za dużo paliwa jest dodawane. Koszt czujnika to 180 zł! Na VAG wywala tylko, że błędny odczyt z czujnika i jakiś z alarmu (ale to chyba nie ważne). No nic, muszę wydać na małą pierdołę 180 zł Powiedział, że nic się na razie nie stanie i kupię w grudniu, bo teraz auto było na przeglądzie, wymienione świece, olej, filtry, klocki przód, akumulator, radio i... i już nie mam kasy Jak kupię to dam znać czy jest OK « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Trochę przesadził z ceną. Kup zamiennik na rynku. Wg tego co pobieżnie sprawdziłem to w ASO koszt oryginalnego to 115 zł. Może mają sporą marżę « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane To pojadę do innego ASO, ale i tak w grudniu « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Panowie ratujcie. Wymieniłem ten czujnik, ale lampka nadal się zapala i gasi, nie wiedzieć czemu Będę jechał w trasę za 2 tygodnie i boję się, że w najgorszym momencie coś się zepsuje i będzie...dupa :/ Co to może być? Komputer nic nie pokazuje, żadnych błędów...PS: Zna ktoś może dobry warsztat we Wrocławiu, żeby jeszcze oni to sprawdzili? I najlepiej, żeby nie był drogi « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Średnio możliwe jest aby wywalało lampkę Check engine i nie było informacji o błędzie. Sam diagnozujesz czy korzystasz z jakiś usług? « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Byłem u takiego gościa, który mi kiedyś robił cewkę i sonde lambdę i wtedy pokazało co jest nie tak. Teraz owszem jest błąd, ale tylko check engine :/ « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Jeszcze raz sprawdzałem Vagiem i pokazało znowu czujnik tem. cieczy chłodzącej, okazał się, że ten z serwisu był wadliwy :banghead: Gość dał mi nowy czujnik od skody fabii za 30zł (w VW za ten sam 120 zł) i już się lampka dzisiaj nie zapalała, a zrobiłem 150km i nawet zauważyłem, że spalanie spadło, zobaczymy o ile Ten czujnik odpowiada za dozowanie mieszanki do spalania i dlatego auto tyle piło Dziękuję za pomoc « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Witajcie. Ja mam problem z wielkim spalaniem.. około 13 litrów w mieście.. na kompie nie ma błędów..dziś sprawdzalem Vagiem czujniki i jedna temp normalnie i idzie do 90 a drugi nie.. przykładowo pierwsza temp 37 stopni a druga stopnia. wczoraj zauważyłem ze temp pierwsza byla 90 a druga zaledwie 30. Ta druga temp to chyba temp zasysanego powietrza ? czy mylę sie? czy to moze mieć jakiś wpływ na spalanie? bo już kompletnie nie wiem gdzie szukać... « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Masz taki sam problem, jak ja miałem. Czasami temperatura była dobra, ale auto paliło ogromne ilości paliwa. Ten czujnik (czujnik temp. cieczy chłodzącej) odpowiada za odpowiednie dozowanie mieszanki paliwowej Ja radzę Ci wymienić go Aha i nie kupuj części w ASO VW tylko podjedź do Skody bo tam mają to samo tylko dużo taniej « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane
Dostawa za granicę. Kup Odma Silnika Vw Polo 1.4 Benzyna w Odma silnika - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!#1 Mam pytanie VW polo 9N 12v . Od pewnego czasu słychać od strony silnika delikatne cykanie ,Nierównomierne jakby zawory nasila się to zwłaszcza jak na polu robi się zimniej . Dzieje się tak na zimnym silniku, po osiągnięciu temperatury jest cicho . Słychać to głownie przy dodawaniu gazu na zimnym silniku , pod obciążeniem . Jak się nie przyspiesza gwałtownie tylko delikatnie to nie słychać. Czy może to być odgłos spalania stukowego , zużytego rozrządu , hydraulicznych popychaczy zaworów lub zapłonu .Dodam że auto na razie nie bierze oleju , oleju jest pod max na bagnecie . Olej o parametrach 5w30 , wcześniej był 5w40 Castrol Edge Prof. i od tego oleju zaczęło cykać. Benzyna przeważnie 98. Co to może być. Czy pompa wody może wydawać takie dźwięki . pozdrawiam #2 Popychacze moze jest tak słychac. #3 pewnie popychacze, ale jak nie widzę i nie słyszę to sobie mogę tylko gdybać... #4 Pytał co moze byc wiec ma napisane ze #5 Koło pasowe tez cyka ale to popychacze tak na 220% #6 Też tak myślę , że symptomy wskazują na hydropopychacze lub coś z zapłonem , biorąc pod uwagę fakt że te silniki mają problem z rozrządem może doszło do przestawienia wału korbowego z rozrządem i zapłon się rozjeżdża .Ale przy nagrzanym silniku wszystko działa . No i ta zależność że im zimniej się robi to zaczyna występować to zjawisko. Co ciekawe jak silnik zimny to na biegu jałowym to zjawisko występuje pojedynczo przy wyższych obrotach , a pod obciążeniem przy tych samych obrotach zwiększa się częstotliwość tego cykania .SILNIK 1.3 8V 55KM VW POLO 6N ADX #177tys km#. od Super Sprzedawcy. Stan. Używany. Producent części. Volkswagen OE. Numer katalogowy części. ADX. 500, 00 zł.Ile kosztuje wymiana sprzęgła w Volkswagen Polo III? Cena wymiany sprzęgła w Volkswagen Polo III wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach przedstawiono poniżej. Cena wymiany sprzęgła Volkswagen Polo III Paliwo Silnik zestaw sprzęgła cena z wymianą Benzyna 45KM 33kW 440 PLN 788 PLN 50KM 37kW 836 PLN 55KM 40kW 836 PLN i 60KM 44kW 543 PLN 903 PLN i 16V 100KM 74kW 475 PLN 871 PLN i 75KM 55kW Diesel TDI 75KM 55kW SDI 60KM 44kW 950 PLN 1310 PLN SDI 64KM 47kW 1394 PLN TDI 90KM 66kW 1394 PLN Koszt wymiany sprzęgła może się różnic w zależności od wybranego producenta części, hurtowni z jakiej korzysta mechanik, renomy serwisu czy nawet jego lokalizacji. Do najpopularniejszych producentów sprzęgieł samochodowych należą SACHS, LUK, VALEO, AISIN. Cena wymiany sprzęgła w dieslu jest z reguły 25% wyższa niż w przypadku silnika benzynowego. Wynika to z większego nakładu pracy w celu demontażu samego sprzęgła. Cena części może być nawet 2-3 krotnie wyższa z uwagi na montowanie dwumasowego koła zamachowego w silnikach diesla. Obecnie coraz częściej DKZ montuje się także w niektórych silnikach benzynowych. Ile trwa wymiana sprzęgła? Jest to jedna z najbardziej czasochłonnych usług do wykonania przy samochodzie. W zależności od konstrukcji danego silnika, jego ułożenia, a także samego samochodu czas ten może się wahać od 2-3 godzin, do nawet kilkunastu przy trudnych przypadkach. Kiedy zmienić sprzęgło – objawy Usterki związane ze sprzęgłem z reguły nie występują nagle. Jest to proces, który da się zauważyć we wczesnym stadium. Daje to dodatkowy czas na rozpoznanie problemu i podjęcie działania. Niestety często wiązać się będzie ono z przygotowaniem nie małej kwoty na nowy zestaw sprzęgła. Nagłe usterki sprzęgła należą do mniejszości, jednak nie można ich wykluczyć. Objawy sugerujące wymianę sprzęgła na nowe podajemy poniżej: Problem z wbiciem 1 biegu lub wstecznego Wibracje w trakcie wciskania pedału sprzęgła Twardy pedał sprzęgła Szarpanie w trakcie ruszania Ślizganie się sprzęgła – obroty rosną a samochód nie przyspiesza Pedał sprzęgła bierze coraz wyżej (brak objawu przy sprzęgłach z samoregulacją) Przegrzanie sprzęgła i wyczuwalny zapach spalenizny Produkcję Volkswagen Polo III rozpoczęto w 1994 roku, a zakończono 7 lat później, w roku 2001. Model poddano faceliftingowi w 1999 roku, zmieniając wygląd przodu pojazdu. Auto było laureatem nagrody w plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1995. Do dyspozycji kierowców pozostawiono 13 silników benzynowych o pojemnościach od do oraz 7 diesli z najmniejszą jednostką TDI i największą TDI. Co ile wymienić sprzęgło? Standardowe sprzęgło powinno wytrzymać w samochodzie ok. 100-200 tys. km. Między tymi skrajnymi wartościami może minąć kilka lat. Skąd tak duża rozbieżność? Ogromny wpływ na trwałość sprzęgła ma styl jazdy kierowcy oraz samochód, którym się porusza. Silniki diesla generują dużo większy moment obrotowy niż silniki benzynowe (przy podobnej pojemności skokowej). Oznacza to, że dużo łatwiej takie sprzęgło zużyć podczas niewłaściwej eksploatacji. Podobnie będzie w przypadku silników chiptuningowanych czy samych w sobie dużych pojemności generujących dużo mocy. Zatem… Jak dbać o sprzęgło? Nie modyfikuj mocy silnika bez uwzględnienia jej wpływu na sprzęgło Nie opieraj stopy na pedale sprzęgła w trakcie jazdy Jak najkrócej jedź na półsprzęgle Nie utrzymuj wysokich obrotów silnika podczas załączania sprzęgła, jeżeli nie jest to konieczne Nie załączaj sprzęgła zbyt gwałtownie Nie stój na biegu i wciśniętym sprzęgle na światłach Kupuj sprzęgła tylko renomowanych producentów Nie jedź z dodatkowym obciążeniem (pełny bagażnik, przyczepka) jeżeli nie jest to konieczne – im auto lżej tym lepiej dla sprzęgła Kiedy wymienić dwumasowe koło zamachowe? – objawy Konieczność wymiany dwumasy to jeden z koszmarów większości posiadaczy diesli. Można powiedzieć, że filtr cząstek stałych DPF, turbosprężarka i popularna dwumasa, to zestaw startowy sporych kosztów przy zakupie auta używanego. Dlatego bardzo istotne jest, aby np. przed zakupem samochodu dobrze sprawdzić stan sprzęgła i ewentualny hałas generowany przez DKZ. Biorąc pod uwagę ilość potrzebnej pracy w celu wyjęcia sprzęgła z dwumasą, warto wymienić oba te elementy w jednym momencie. Okazuje się bowiem, że niektórzy wymieniają samo sprzęgło, jeżeli koło dwumasowe nadal jest sprawne szukając oszczędności. Usługa wymiany sprzęgła może kosztować tyle samo co same części, lub nawet więcej. Dlatego pozorna oszczędność może zostać szybko zweryfikowana przez życie, dodatkowo zwiększając ogólne koszty utrzymania auta. Dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje podobny przebieg co sprzęgło ok. 150-200 tys. km. Oczywiście niewłaściwe operowanie pedałem sprzęgła szybko skróci ten przebieg. Objawy uszkodzonej dwumasy: Nierówna praca silnika Szarpanie podczas ruszania Wibracje pedału sprzęgła po oparciu na nim stopy Problem z płynną zmianą biegów Hałas i stuki podczas rozruchu silnika (największe obciążenie dla dwumasy) Hałas i stuki z okolicy skrzyni biegów Drgania karoserii lub/i kierownicy Jak dbać o dwumasę? Sytuacja ma się identycznie jak przy sprzęgle. Odpowiednie traktowanie pedału sprzęgła pozwoli dłużej unikać serwisu samochodowego. Poniżej przedstawiamy garść porad, jak ułatwić życie dwumasie: Nie uruchamiaj silnika na pych Nie ruszaj agresywnie, tracąc przyczepność kół Stosuj zawsze produkty renomowanych producentów Nie utrzymuj przesadnie niskiej prędkości obrotowej silnilka Uruchamiaj silnik na wciśniętym sprzęgle (to nie to samo, co wrzucenie skrzyni na luz) Nie przeciążaj sprzęgła dużym ładunkiem w bagażniku lub przyczepie Czy warto zamienić dwumase na sztywne koło jednomasowe? Propozycja wydaje się być kusząca. Niższy koszt samego koła zamachowego i dłuższa jego żywotność. W końcu nie ma w nim ruchomych elementów, które ulegną zużyciu. Nic jednak nie jest za darmo i w przypadku sztywnego koła zamachowego cierpi na tym układ napędowy w postaci skrzyni biegów. Z uwagi na wysokie momenty obrotowe i drgania silnika diesla, prawie zawsze wyposażony jest on w sprzęgło z dwumasą. Jeżeli ten element amortyzujący drgania zostanie zastąpiony sztywnym kołem, „negatywna” energia z silnika zostanie przekazana dalej na skrzynię biegów. Dodatkowe drgania w skrzyni nie są jej zupełnie potrzebne do szczęścia, dlatego warto skalkulować, czy pozorna oszczędność na dwumasowym kole zamachowym nie zostanie pokryta i pewnie przekroczona kosztami naprawy skrzyni biegów. Trzeba też uważać, aby nie paść ofiarą nieuczciwych handlarzy. Konieczność wymiany dwumasy w używanych samochodach jest wysoce prawdopodobna, a niskie koszty samochodu od razu gotowego do sprzedaży są kuszące. Jeżeli zamierzasz używać auta prywatnie i przez wiele lat, lepiej zainwestować w tradycyjne koło dwumasowe. Czy w DSG zmienia się sprzęgło? Dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów również wyposażone są w sprzęgło, a nawet nie jedno. Akurat w tym przypadku kierowca ma dużo mniejszy wpływ na ich trwałość niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Objawy problemów ze sprzęgłem w DSG są podobne do tradycyjnego sprzęgła – szarpanie przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów czy ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania. Wymiana zestawu sprzęgieł to poważna operacja, która powinna być wykonywana tylko przez specjalistę. Wymaga ona specjalnych narzędzi, doświadczenia oraz oprogramowania pozwalającego na adaptację nowego sprzęgła. Bez tego skrzynia może nie pracować poprawnie i ulec awarii. O ile sam zestaw sprzęgieł do DSG cenowo może być zbliżony do renomowanego sprzęgła z dwumasą dla diesla (1000-4000zł), to sama robocizna znacznie wzrasta ponad standardowe sprzęgło w skrzyni manualnej (800-3000zł).
. 398124432502411380557366
