Ok, podziele sie z wami moimi wrazeniami po wymianie uszczelniaczy. Otoz moje autko ma juz przebieg ponad 500kkm i jeszcze nigdy nic nie bylo robione przy silniku, a niestety bylo juz czuc ze silnik juz nie pracuje tak lekko jak kiedys, ponadto na zimnym silniku zaczelo dymic na niebiesko, oraz pojawil sie gluchy metaliczny stukot z silnika oraz gluch dzwiek dochodzacy z filtra powietrza. Dlugo zbieralem sie z remontem, bo nie bylem pewny czy to robic czy moze sprzedac auto, ale wreszcie zebralem i postanowilem dzialac. Zdjelem pokrywe zaworow i dobralem sie do walka rozrzadu. Co sie okazalo ze ten metaliczny stukot z silnika i gluchy dzwiek z filtra spowodowany byl zuzyciem walka rozrzady-krzywka na 4cylindrze ostro sklepana, to samo 3cylinder i lekko 2. Ponadto panewki w oplakanym stanie, i to co powodowalo gluchy dzwiek z filtra to mala dziurka w popychaczu hydraulicznym na 4cylindrze. Za bardzo mnie to nie dziwilo dlatego ze niestety przebieg zrobil swoje, wiec postanowilem isc za ciosem dalej. Nastepnie wyciagnelem wtryskiwacze i tu nistety tez szok, bo z gumowych uszczelniaczy na pompkach zrobil sie plastik, wiec na 100% ciekly, co moglo powodowac zuzycie walka rozrzadu i panewek. Dlugo zastanawialem sie czy sciagac glowice czy tez nie, bo uszczelniacze moglem wymienic bez zdejmowania glowicy, ale w koncu zdecydowalem sie ze ja sciagne po tym jak zobaczylem kolektor ssacy ktory byl niesamowicie zapchany czarna smolista substancja. Powiem tak ze naprawde wszystkim radze(Ci co macie duze przebiegi i jesli wasz EGR i kolektor ssacy jest zapchany) sciagniecie glowicy-to tylko dodatkowo pare srub do wykrecenia, no i pozniej koszt planowania glowicy i nowa uszczelka, ale powiem tylko tyle WARTO!!! Moja glowica byla totalnie zapchana czarna smolista substancja, otwory kanalikow byly juz naprawde male i az sie dziwielm ze to jeszcze wszsytko jezdzilo. Glowice oddalem firmie specjalizujacej sie w naprawacxh glowic, gdzie zostala poddana probie cisnieniowej, gruntownie oczyszczona i splanowana. Jak ja odbieralem wygladala jak nowa, lsniaca i czysta Zakupilem w miedzyczasie nowa uszczelke pod glowice, nowe uszczelniacze zaworow, caly komplet uszczelniaczy na pompowtryski, nowy walek rozrzadu, panewki i popychacze, oraz paste do docierania zaworow. Powiem ze troche zajmuje dotarcie wszystkich gniaz zaworowych i uzbrojenie glowicy w nowe uszczelnaicze i zalozenie nowych uszczelniaczy na pompki i ustawienie pompek-tutaj bedziecie potrzebowac dlugiej suwmiarki min 400mm, no i wczesniej do zdjecia pompek specjanlnego sciagacza bezwladnosciowego do wtryskiwaczy bo moje strasznie sie wssaly tak ze troszke sie nameczylem by je wyciagnac. Oczyscilem rowniez caly dolot lacznie z EGR i kolektorem ssacym, wszystkimi rurami i intercoolerem. Przy okazji remontu wymienilem rowniez uszczelniacz walu korbowego z przodu i uszczlniacz walka rozrzadu bo juz ciekly. Jestem naprawde zadowolony ze sie wzielem za ten remont silnika bo sanochod naprawde juz tego potrzebowal. Caly remont zajal mi 4dni-glownie popoludnia, w tym prawie jeden stracilem na zawiezienie i odbior glowicy z zakladu gdzie ja planowali. Po remoncie powiem ze nie to autko, wszystko pieknie ladnie chodzi (nieco inny dzwiek silnika niz przed remontem nie chodzi juz tak ciezko), nie ma zadnego dymienia na zimnym silniku, oraz zmniejszyly sie korekcje na pompkach. Ogolnie wszystkim polecem zajecie sie serduszkiem waszych autek bo warto i warto sciagnac glowice by zobaczyc przy okazjii wymiany uszczelniaczy czy wszystko jest ok i w razie czego ja wyczyscic niz pozniej dwa razy robic ta sama robote. Powiem tak, ze rozkrecania jest w cholere i warto wszystko sobie jakos pooznaczac i skladac do roznych woreczkow i podelek zeby pozniej sie nie glowic co do czego. Trzeba niestety miec troche specjalistycznych narzedzi, bo z mlotkiem i srobokretem duzo nie zdzialamy, no i trzeba pamietac o odpowiednich momentach dokrecania. Wiec jesli macie problemy z dymieniem na zimnym silniku to przyczyna tego sa uszczelniacze zaworow lub uszczelniacze na pompowtryskach, gluche metaliczne dzwieki na zimnym silniku lub gluchy dzwiek z filtra powietrza bedzie swiadczyl o zuzyciu walka rozrzadu, popychaczy i panewek. Mam tylko jedno pytanie do znawcow tematu, bo spotkalem sie z roznymi opiniami, czy przy zakladaniu glowicy powinnismy uzyc nowych srob do dokrecania glowicy czy mozemy uzyc starych??? Edited June 1, 2012 by ironderek
Kup taniej SILNIK REGENEROWANY JAGUAR LAND ROVER 2.0 204DTA kod producenta: 204DTA z CZARNA SĘDZISZOWSKA na Allegro.pl, za 18000 zł w kategorii Części samochodowe - Silniki i osprzęt. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 13266782424? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect!
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! AntekzAudi 12 Apr 2022 11:34 324 #1 12 Apr 2022 11:34 AntekzAudi AntekzAudi Level 3 #1 12 Apr 2022 11:34 Cześć, mam jedno krótkie pytanko. Mam samochod z i założyłem nowy kompletny rozrząd razem z pompą wody jakieś 20k km temu. Samochód pobiera dosyć sporo oleju i wszystko wskazuje na uszczelniacze zaworowe. Chciałbym je zmienić i przy okazji wymienić łańcuch oraz napinacz rozrzadu ale musiałbym rozpiąć pasek, zdjąć wałki z głowicy etc. Czy mogę taki pasek założyć jeszcze raz, czy czeka mnie wymiana na nowy kompletnego rozrządu? #2 12 Apr 2022 12:03 sigwa18 sigwa18 Level 39 #2 12 Apr 2022 12:03 Ja też się łudziłem że to uszczelniacze zaworowe. A wracając do pytania to teoretycznie nie ,a praktycznie tak. Sprawdź turbo często to ono gubi olej. #3 12 Apr 2022 22:00 marszałekkom marszałekkom Level 26 #3 12 Apr 2022 22:00 Teoretycznie też. Nie wiem skąd wzięło się to przekonanie że pasek może być użyty tylko raz. Przecież w Oplach nawet na napinaczu są dwa znaki: dla paska nowego i używanego. #4 13 Apr 2022 06:22 sigwa18 sigwa18 Level 39 #5 25 Apr 2022 16:53 Kidlerjł Kidlerjł Level 10 #5 25 Apr 2022 16:53 Zgodnie ze sztuką, pasek zakładamy tylko raz , ze względu, że za drugim razem będzie inny naciąg, pasek i możne rożnie zachować przy dużej zmianie napięcia, albo przeskoczy albo pęknie. Nie jest to taki duży wydatek przy całej operacji więc zdecydowanie polecam założenie nowego. #6 25 Apr 2022 17:24 koleś kit koleś kit Level 39 #6 25 Apr 2022 17:24 Kidlerjł wrote: Zgodnie ze sztuką, pasek zakładamy tylko raz , ze względu, że za drugim razem będzie inny naciąg, pasek i możne rożnie zachować przy dużej zmianie napięcia, albo przeskoczy albo pęknie. Nie jest to taki duży wydatek przy całej operacji więc zdecydowanie polecam założenie nowego. No to teraz cię zaskoczę bo nie raz zakładałem używane paski i jeszcze nic się nie urwało. I nie pisz głupot że zmienia się naciąg, bo naciąg to się zmienia cały czas razem z różnicami temperatur. A możesz to zaobserwować choćby po napinaczu automatycznym. To tak z praktyki. Ale niech każdy robi po swojemu bo potem mnie ktoś oskarży o jakieś herezje. #7 25 Apr 2022 18:24 sigwa18 sigwa18 Level 39 #7 25 Apr 2022 18:24 Niektorzy też zakładaja uzywane klocki hamulcowe czy wymieniaja jedną stronę czy zalewaja stary olej po naprawie. Pasek do turbo nie kosztuje az tyle by odstawiać manianę. #8 25 Apr 2022 19:26 koleś kit koleś kit Level 39 #8 25 Apr 2022 19:26 Kto tu piszę o odstawianiu maniany? To chyba logiczne że pasek nie kosztuje dużo i każdy kto ma trochę oleju w głowie założy nowy. Niestety niektórzy za bardzo popadają w paranoję. To co napisałem to ciekawostka a nie porada. Ja pierd.. #9 25 Apr 2022 21:16 Kidlerjł Kidlerjł Level 10 #9 25 Apr 2022 21:16 "Koleś" to po co to piszesz, a sam nie polecasz. Ja staram się jak najlepiej doradzić osobie, która zdała pytanie w przedmiotowym temacie. Chwalisz się swoimi wyczynami, jak chcesz to możesz ogóle nie zmieniać paska, ale nie doradzaj źle innym. #10 26 Apr 2022 06:31 sigwa18 sigwa18 Level 39 #10 26 Apr 2022 06:31 Wystarczy porównać koszt zrobienia głownicy do T a koszt paska. Ja bym fla tego nawet nie ryzykował. #11 26 Apr 2022 17:53 koleś kit koleś kit Level 39 #11 26 Apr 2022 17:53 Dajcie sobie już na luz co? Autor tematu już zrozumiał co ma robić.
1 x Szczypce do uszczelniaczy zaworowych 1 x Uchwyt do uszczelniaczy o długości 150mm 2 x Końcówki do osadzania długich uszczelniaczy o średnicy. zewnętrznej 10.8 – 14.8 mm 7 x Adaptery prowadzące do uszczelniaczy: 5, 5.5, 6, 6.6, 7, 8, 3/8″
REGENEROWANY SILNIK DIESEL TDIPOJEMNOŚĆ : TDIOZNACZENIE : BLS BSU BMTMOC : 90KM / 105KMPRZEBIEG : 0 KMSILNIK ZOSTAŁ KOMPLEKSOWO ZREGENEROWANY I POZBAWIONY WAD PROCESIE REGENERACJI ZOSTAŁY WYKONANE CZYNNOŚCI :- WSTAWIENIE NOWYCH TULEI CYLINDRÓW W NOMINALNYM WYMIARZE LUB HONOWANIE- PLANOWANIE PŁASZCZYZNY BLOKU- OSIOWANIE BLOKU- SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI BLOKU- MONTAŻ NOWYCH PIERŚCIENI TŁOKOWYCH- CZYSZCZENIE TŁOKÓW MYJKĄ ULTRADŹWIĘKOWĄ- MONTAŻ NOWYCH PANEWEK WAŁU KORBOWEGO W WYMIARZE NOMINALNYM- MONTAŻ NOMINALNEGO WAŁU KORBOWEGO MOCNIEJSZEGO Z WIĘKSZĄ ILOŚCIĄ PRZECIWWAG- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO PRZÓD- MONTAŻ NOWEGO USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO TYŁ- SPRAWDZENIE SZCZELNOŚCI GŁOWICY- WSTAWIENIE NOWYCH GNIAZD POMPOWTRYSKIWACZY POPRZEZ TULEJE MOSIĘŻNĘ- PLANOWANIE PŁASZYCZYNY GŁOWICY- WYMIANA PROWADNIC ZAWOROWYCH- FREZOWANIE GNIAZD ZAWOROWYCH- MONTAŻ NOWYCH USZCZELNIACZY ZAWOROWYCH- DOCIERANIE PRZYLGNI ZAWORÓW- MONTAŻ NOWEJ USZCZELKI POD GŁOWICE FIRMY REINZ- MONTAŻ NOWYCH ŚRUB GŁOWICY FIRMY REINZ- MONTAŻ ZESTAWU NAPĘDU POMPY OLEJU BEZAWARYJNY
BMW E39 535i - Wymiana uszczelniaczy zaworowych. Witam Auto jak w temacie, silnik M62 czy da radę wymienić uszczelniacze zaworowe bez zdejmowania "czapek". Przerabiał ktoś może?
Jak sprawdzić uszczelniacze zaworowe Uszczelniacze zaworowe Diesel objawy Uszkodzone uszczelniacze zaworowe objawy Symptomem uszkodzenia uszczelniaczy jest również podwyższone zużycie oleju silnikowego, przedwczesne zużycie świec zapłonowych oraz charakterystyczny niebieski kolor spalin wydobywających się z rury wydechowej. Negatywny wpływ uszczelniaczy zaworowych na pracę silnika kwalifikuje te elementy do jak najszybszej wymiany. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Uszczelniacze zaworowe tdi objawy”… Jak sprawdzić uszczelniacze zaworowe Jak możecie rozpoznać, że uszczelniacze zaworów w Waszym aucie mają już dosyć? Kiedy uszczelniacze zaworów tracą swoje oryginalne właściwości, możecie zaobserwować następujące zjawiska: silne dymienie niebieskawym dymem z rury wydechowej pojawiające się po tym, jak silnik przez chwilę pracował na wolnych obrotach (np. Charakterystycznym symptomem jest niebieskawy dym, wydobywający się z rury wydechowej. Nawet jeśli nie zauważymy specyficznych kłębów dymu za pojazdem, naszą czujność powinny wzbudzić duże ubytki oleju (zapalająca się kontrolka poziomu lub też ciśnienia oleju) i suchy bagnet. Uszkodzone uszczelniacze zaworowe objawy Charakterystycznym symptomem jest niebieskawy dym, wydobywający się z rury wydechowej. Nawet jeśli nie zauważymy specyficznych kłębów dymu za pojazdem, naszą czujność powinny wzbudzić duże ubytki oleju (zapalająca się kontrolka poziomu lub też ciśnienia oleju) i suchy bagnet.
. 209 194 530 50 305 172 576 114
wymiana uszczelniaczy zaworowych 1.9 tdi