Przy wysokim profilu 225/50, miękkiej mieszance gumy i wysokiej wadze samochodu ciśnienie "komfort" się nie sprawdza w tym przypadku. Wg mnie przy wyższym, w/w ciśnieniu spadek komfortu podróżowania nie jest odczuwalny, a zdecydowanie zwiększa się poziom kontroli nad pojazdem, szczególnie przy prędkościach powyżej 100km/h.
Ponadczasowy Opel Astra Ponieważ Opel Astra jest już w produkcji prawie trzy dekady, warto bliżej się przyjrzeć dwóm ostatnim wersjom – aktualnie najpopularniejszym na polskich drogach. Pierwsza z nich – generacja J (IV) weszła do produkcji w 2009 roku. Tak jak w przypadku swoich poprzedniczek występuje w czterech wariantach nadwozia: 3-drzwiowy i 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Wszystkie cechującą się schludnym wyglądem i dużą praktycznością. Nic więc dziwnego, że w 2010 roku pojazd zajął 3 miejsce w plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2010. W 2012 roku model przeszedł facelifting, który obejmował głównie poprawę estetyki. Do gamy jednostek napędowych dołączył silnik diesla BiTurbo CDTI, normalnie występujący w Oplu Insignia o mocy 195 KM. Najsłabszy silnik CDTI, choć nie jest dynamiczny, może pochwalić się ponadprzeciętnym spalaniem – km. Z kolei najmocniejsza jednostka w modelu OPC Extreme generuje aż 300 KM mocy. Jest to sportowa, produkowana seryjnie odmiana Astry, która posiada homologację drogową. W 2015 roku pojawiła się najnowsza, piąta generacja – Opel Astra K. Wizualnie jest ona jeszcze bliższa Insigni, a zastosowane w niej rozwiązania techniczne i wyposażenie nie odbiegają od konkurencji. Nie pozwalają Oplowi także zostać w tyle, jeśli chodzi o segment samochodów C. Zmiany również dotyczyły silników – zmniejszenie ich pojemności miało na celu zredukowanie emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Trend dbania o środowisko coraz bardziej jest widoczny w motoryzacji – planowana kolejna generacja Astry ma posiadać w swojej ofercie również silniki elektryczne. Niestety – nie będzie ona produkowana w zakładzie w Gliwicach tak, jak wersje J i K. Wielu właścicieli prezentowanego modelu staje przed dylematem, jakie opony do Opla Astry będą najlepsze. Prawidłowy dobór ogumienia samochodowego jest niezmiernie ważny, aby pojazd mógł dobrze sprawować się na drodze. Utrata przyczepności i poślizg to tylko niektóre z groźnych sytuacji, z którymi kierowcy mogą mieć do czynienia. Wybierając ogumienie zgodnie z zaleceniami, będzie można uniknąć takich zdarzeń i w pełni cieszyć się z bezpiecznej jazdy. Fabrycznie montowane opony do Opla Astry charakteryzują się rozmiarami 165/70 R14, 175/70 R14, 185/60 R14, 185/65 R14, 185/65 R15, 195/60 R15, 195/65 R15, 205/50 R16, 205/55 R16, 215/40 R17 i 225/40 R18. Są one uzależnione od generacji oraz wersji samochodu. Jeśli chodzi o polecane zamienniki, to warto zwrócić uwagę na takie rozmiary, jak 155/80 R13, 175/70 R13, 175/65 R14, 185/70 R14, 195/55 R15, 215/45 R17, 225/45 R17 i 235/35 R19.
Re: ciśnienie w oponach przez MISIEK13111981 » 25 kwi 2014, o 19:47 Odpuść sobie dla mnie to zbędny badziew, moi rodzice mają takie czujniki w Renówce, walnięty jest któryś czujnik a jest ich cztery przy każdym wahaczu i każdej feldze i świeci się kontrolka która działa na nerwy.
Opel Astra H to trzecia generacja jednego z najpopularniejszych modeli samochodów na świecie, produkowana w latach 2004-2014. Gama dostępnych silników jest obszerna i składa się z 9 silników benzynowych o przedziale pojemności skokowej oraz 8 silników diesla gdzie najmniejszy to CDTI a największy CDTI. Ile kosztuje ustawienie zbieżności? Cena ustawienia zbieżności zależeć może od kilku czynników. Niektórymi z nich są lokalizacja warsztatu, jego renoma oraz poziom zaawansowania urządzenia do ustawiania zbieżności. Nie bez znaczenia jest także stan samochodu. Jeżeli śruby regulacyjne będą zapieczone i mechanik będzie musiał poświęcić więcej czasu na ustawienia to ostateczna cena także zostanie podniesiona. Można jednak przyjąć, że cena tej usługi powinna zawierać się w przedziale 50-150zł. Jednym z najnowszych rozwiązań na rynku urządzeń do pomiaru zbieżności jest Hunter 3D. Pozwala on wykonywać pomiar aż 32 parametrów w dużo szybszy i prostszy sposób. Cena ustawienia zbieżności kół w wybranych miastach została przedstawiona poniżej. Co to jest zbieżność kół i czym się różni od geometrii? Zbieżność kół to jeden z parametrów wchodzący w skład czegoś bardziej rozległego – geometrii kół. Zbieżność odpowiada za ustawienie kół przednich i tylnych względem siebie. Dzięki temu samochód prowadzi się pewnie a zużycie opon jest ograniczone do minimum. Pojęciem szerszym jest geometria kół, a regulacji podlegają kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz kąt pochylenia sworznia zwrotnicy. Miarą ustawień są milimetry, a skok dokładności wynosi 0,5 mm. Zbieżność kół, a wyważenie Oba zabiegi związane są z kołami, jednak wykonywane są w różnym celu. Ustawienie zbieżności kół ma pomóc w optymalizacji styku opony z drogą podczas jazdy na wprost i na zakrętach, a wyważenie kół odpowiada za równy rozkład masy koła podczas ruchu obrotowego. Oba te zabiegi nie są ze sobą połączone. Jeżeli samochód źle się prowadzi, ściąga w którą stronę lub nierówno zdziera opony to należy udać się na kontrolę zawieszenia i ustawienia zbieżności. Brak odpowiedniego wyważenia kół powodować będzie drgania odczuwalne na kierownicy, często wzrastające wraz z prędkością samochodu. Wibracje występować mogą także jedynie w jakimś przedziale prędkości, np. między 90 a 110 km/h. Zbieżność kół w samochodzie z przednim i tylnym napędem Zbieżność kół ustawiana jest w zależności od tego, która oś jest napędzana. Chodzi o to, aby w czasie ruchu pojazdu wykasować luz na przegubach oraz ugięcie sprężyn. Wtedy koła znajdować się będą w możliwie najbardziej równoległym do siebie położeniu. Podczas postoju będą w takim wypadku wykazywać zbieżność lub rozbieżność, w zależności od wymagań danego samochodu. Uzasadnione wydaje się zastosowanie rozbieżności w przypadku samochodu z przednią osią napędową, a zbieżności przy napędzie na tył. Przednie koła pchane w przypadku tylnego napędu będą miały tendencję do prostowania się ze zbieżności (gdy koła mają się ku sobie). Natomiast koła przednie napędzane będą się prostowały z rozbieżności kasując luzy. Określa się też taką zbieżność jako dodatnią lub ujemną. Warto wspomnieć, że przy rozregulowanej zbieżności dodatniej samochód zachowywać się będzie nadsterownie, a przy zbieżności ujemnej podsterownie. Gdzie wykonać ustawianie zbieżności kół? Nie każdy mechanik jest w stanie ustawić zbieżność kół. Należy wybrać warsztat wyposażony w specjalne urządzenie. Ważna jest także dokładność mechanika, ponieważ nawet niewielki błąd może wpłynąć na prowadzenie samochodu. Zobacz listę warsztatów wykonujących ustawienie zbieżności kół tutaj Jakie są przyczyny utraty zbieżności kół? Zbieżność kół ulega zmianie z powodu normalnego zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego, a także po wszelkich uderzeniach czy to wywołanych przez krawężnik czy przez wyrwę w drodze. Przeprowadzanie wymian elementów układu kierowniczego i zawieszenia także może zmienić geometrię, nie wspominając już o jakichkolwiek kolizjach czy wypadkach. Dlatego na pytanie, czy zbieżność kół ustawić należy przed czy po wymianie opon – zdecydowanie po wymianie opon. Kiedy zrobić zbieżność kół? Zbieżność kół należy ustawić po dokonaniu napraw układu kierowniczego i niektórych elementów zawieszenia, a także po kolizjach i uderzeniach np. w krawężniki. Jednak nie każde uderzenie musi oznaczać przestawienie kół. Dobrym momentem na sprawdzenie zbieżności jest wiosna, ponieważ w zimę drogi ulegają szybszemu zniszczeniu i koła uderzają w wiele nierówności. Jak często ustawiać geometrię kół? Najlepiej raz na rok przeprowadzić kontrolę. Pozwoli to szybciej wykryć nieprawidłowości i oszczędzić na oponach czy elementach zawieszenia. Wstępnie zbieżność kontrolowana jest także podczas przeglądu na stacji kontroli pojazdów podczas przejazdu przez specjalne płyty. Objawy złej zbieżności kół Prawidłowym zachowaniem układu kierowniczego jest tendencja do jazdy samochodu na wprost. Złe ustawienie zbieżności objawiać się może większą łatwością skręcania w jednym kierunku, ściąganie w którąś ze stron oraz przekrzywienie kierownicy podczas jazdy na wprost. Wizualnie problemy ze zbieżnością mogą być widoczne w nierównym zużyciu powierzchni opon oraz uszkodzonych elementach zawieszenia. Kierowca może także zauważyć większe zużycie paliwa. Zbieżność kół, a spalanie jest powiązane poprzez nieprawidłowy tor jazdy opony po drodze, zwiększający występujące między nimi tarcie. Ile trwa ustawienie zbieżności? Ustawienie zbieżności standardowo mieści się w przedziale 30-40 minut. Sporo jednak zależy od modelu samochodu oraz stanu układu kierowniczego. Jeżeli drążki kierownicze są stare, a śruby regulacyjne zapieczone, ustawianie zbieżności zajmie mechanikowi więcej czasu. Podczas ustawiania zbieżności mechanik powinien zwrócić uwagę na wagę samochodu, ciśnienie w oponach, a nawet ilość paliwa.
Re: brak ciśnienia oleju 1.7 cdti. Ciśnienie oleju w Z17DTH powinno być nie mniejsze niż 125 kPA na wolnych obrotach na rozgrzanym silniku. Jeśli jest niższe to najczęściej swiadczy to o zużyciu układu korbowego. Luzy między panewkami a wałem są duże i gorący rozrzedzony olej na tyle łatwo przepływa że pompa nie wyrabia.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! misterbociek 05 Nov 2020 16:48 1173 #1 05 Nov 2020 16:48 misterbociek misterbociek Level 21 #1 05 Nov 2020 16:48 Witam. Jest ktoś obeznany w temacie jak wygląda trwałość silników 140km w opel astra H około 2010r ? Szukam autka do 20tyś, audi A3 ale wszystkie to gruzy a opelek mi się podoba tylko strasznie negatywne opinie od kolegów słyszę o silnikach #2 05 Nov 2020 21:15 michal_rybka michal_rybka Level 32 #2 05 Nov 2020 21:15 silniki Ecotec niestety nie są zbyt trwałe, tzn 400tys wytrzymują, ale sprowadzone samochody w Polsce które mają "180tys" zazwyczaj mają grubo ponad 300...400, ale jak nie dymi, i równo ładnie pracuje, a do tego zbiorniczek płynu chłodniczego oraz płyn są czyste oraz nie dymi z węża odmy po jego odkręceniu to silnik ten powinien jeszcze posłużyć. #3 05 Nov 2020 21:37 MikeC MikeC Level 29 #3 05 Nov 2020 21:37 140 km to silnik A18XER lub Z18XER w sumie to udane konstrukcje , jakość oleju i częstotliwość wymiany ma tu fundamentalne znaczenie gdyż ten silnik ma zmienne fazy rozrządu i wariatory wraz z zaworami sterującymi syfu nie lubią . Jak pracuje cichutko bez klepania to nie ma się czego bać .. Rozrząd na pasku , pompa wody napędzana paskiem wieloklinowym więc tu jest duży plus .. Ogólnie prosta konstrukcja to jest też zaletą .. #4 06 Nov 2020 07:10 User removed account User removed account Level 1 #4 06 Nov 2020 07:10 piimaa wrote: ***************** Ostrzeżenie. Następne takie działania zostaną ukarane. Na podstawie życzenia samego zainteresowanego kara dla udzielających się? Przecież dostał opnię od osób posiadających kilka Astr H oraz z warsztatu. Nie podobała się prawda w prawdzie, zatem skasowałam. A może zbyt mocno humorystycznie było? Nie te czasy i za mało sztywno? A może za dużo poważnie było? Niechaj zerknę... Silniki Ecotec nie są zbyt trwałe piszą. Skromne 400kkm w dzisiejszych czasach ale nie są trwałe. Takie wpisy podobają sie bardziej od mojej prawdy w prawdzie? Proszę odnieść się zatem do silników diesla w Passatach, remonty (kompletne) pompowtrysków i reszty przy 100kkm, pękające głowice przy 150-200kkm, hm?? A przecież te diesle montowane są nie tylko w Passatach, prawda? O Audi nie ocierało się? Niech jeszcze policzę, klasyczniak robi miesięcznie około 3000km prywatnie. 400kkm / 3 = 133 miesiące używania silnika = 11lat. Mało? Pytam szczerze bo dopisano że w Polsce wózki często mają 300-400 już zrobione, pomimo wskazań licznika Wspomniałam o tym w miejscu swoich gwiazdek, o tym że od żulka Turka auta się nie kupuje? I wtedy też źle poradziłam? A może wprost mam napisać że polaczki opatentowali już sposób na kręcenie liczników?? No dobra, to napiszę: "Ci którym udaje się nie mieć kontroli policyjnej i spisywania wtedy liczników, kręcą je tuż przed przeglądem i wynik pozostały na przeglądzie legalizują". Ot tyle w temacie. Dobrze, już milknę, nic więcej nie powiem. Po prostu nastały czasy w których ludzie reagują agresją na szczerość, proszę zatem wybrać sobie zamiast nietrwałego Ecoteca (jednego z najlepszych silników w motoryzacji) coś od Audi, zwłaszcza A3. Samochód kupuje się roczny lub maksymalnie 2 letni. Najlepiej od kogoś kto kupił nowy i nie wyrobił z opłatami leasingowymi. Wtedy bierze się takie auto i spłaca. Wtedy, warto dać te pieniążki bo wiemy za co płacimy. Mamy stosunkowo nowe auto z małym przebiegiem na gwarancji w znacznie mniejszej cenie aniżeli salonowa. Nie kupuje się wozów 5,6 letnich albowiem w nich nic nie robiono! Wszystkie podzespoły z kabiną często jeszcze na gwarancji, były na mocy wytrzymać te pierwsze 5lat bez wymian, rozumiecie? Dopiero teraz zacznie się wszystko sypać bo tam, w aucie od pierwszego właściciela naprawdę nic jeszcze nie było robione! 4,5,6 latki to najgorsze złomy jakie mogą istnieć, sprzedawane często tuż przed większym serwisowaniem! Inaczej bajka ma się w przypadku aut 8,9,10 letnich w których już coś wymieniono ale wtedy mamy spore przebiegi oraz, bardzo często sytuację aut 5,6 letnich, czyli nadal możliwe że jeszcze nic nie robiono. Mało to razy trafiono na 8latka z oryginalnym rozrządem i na oryginalnych oponach? Samochody w Polsce były, są i zawsze będą inaczej serwisowane jak na zachodzie, dlatego osobiście wolę auto z Niemiec od jakiejś starszej osoby aniżeli coś z Polski. Tu chodzi o zasobność portfela i mentalność. U nas każdy większy dzwon nazywamy szkodą parkingową a krwawe silniczki klei i plastusiuje w warsztatach tuż przed sprzedażą, ot przykład sprzed 2 miesięcy: wtryski na kleju (bo się wkrętka w głowicy obróciła, można? można!) #5 06 Nov 2020 07:39 sigwa18 sigwa18 Level 39 #5 06 Nov 2020 07:39 Nie demonizuj kręcenie licznika to nie jest prosta sprawa dla zwykłego kowalskiego i robienie tego co roku mija się z celem. Co opla to tak jak wyżej realne 400 tyś i pierścienie mówią papa. Pojawiają się problemy z wariatorami rozrządu. Co typowych usterek to jeszcze chłodniczka oleju ,lubi wymieszać płyn z olejem co bardziej narwani robią UPG a potem wymieniają chłodniczkę. Do plusów tego silnika da się założyć LPG ale wszelkie oszczędności w montażu regulacji i serwisie LPG odbijają się na słabej głowicy i zaworach. #6 06 Nov 2020 08:41 User removed account User removed account Level 1 #6 06 Nov 2020 08:41 Dobrze, zatem proszę o kosztorys remontu (generalnego remontu bez osprzętu). Generalny w moim mniemaniu znaczy klasyk nadstandardowy czyli szlif, panewki, wał z wyważeniem, tłoki, cylindry, pierścienie, zawory i reszta. No kurdę, co tu dużo gadać, chodzi o klasyczną generalkę wykonaną przez kogoś kto wie co robi i myśli + części. Jaki byłby koszt remontu silnika? Rok 2013, Vectra B, Ecotec wyszło około 4700zł. Nie znam dzisiejszych cen. Vectra jeździ do dziś, remont był przy 314000km a dzisiaj ma około 450000km, zatem od remontu minęło niespełna 150000km. Jak narazie ciśnienie i branie oleju w normie a moc updała jedynie o 8KM. Remont we własnym zakresie (montaż/demontaż). Czyli tak naprawdę na jak długo jest taka Vectra z Ecoteciem? Jak i jest faktyczny koszt auta po używaniu przez tyle lat? Ostatnie pytanie: dlaczego w większości przypadków ludzie mający uszkodzony silnik kwalifikują go na złom a nie do remontu? Zamiast wyremontować kupują kolejny złom... #7 06 Nov 2020 09:23 iommi23 iommi23 Level 16 #7 06 Nov 2020 09:23 Chyba nieco odbiegamy od tematu. Silników było kilka wersji - autor mówi o wersji 140. Według obiegowej wiedzy, jaką zasłyszałem, to wszyscy polecali wersję 122 (akurat nie było jej w AH), a potem jest gorzej. Skąd negatywne opinie? są dosyć delikatne od strony głowicy i nie lubią przegrzania - często niedomagania osprzętu (np. wentylatory chłodnicy nie działają na najniższej prędkości) powodują problemy z samym silnikiem. AH akurat ma ten problem, że nie ma wskaźnika temperatury na desce, więc póki silnik się nie zacznie przegrzewać, to nie wiadomo, że jeździ się na podwyższonej temperaturze - i potem dużo ludzi narzeka, że silniki padały. Te silniki nie nadają się też do LPG z powodu braku samoregulacji luzu zaworowego. Do tego dochodzą kiepskiej jakości instalacje i głowice szybko padały AH miewa inne problemy - np. brak styku w skrzynce bezpieczników czy padający pedał gazu. Ludzie często wiążą problemy osprzętu czy samochodu z silnikiem Jak to wygląda w rzeczywistości? Ciężko mi powiedzieć - zaprzyjaźniony warsztat raczej przyznaje, że te silniki nie są zbyt udane, ale też, że bywa gorzej z innymi silnikami - jak szukałem auta ( tigra B i vectra C) to z wszystkich silników wskazali jako najbezpieczniejszą opcję. Z autopsji mieliśmy 2 auta z tym samym silnikiem i podobnym rocznikiem w firmie (bez LPG). Jedno ciężkie katowanie przeżyło bez zająknięcia, a w drugim padł silnik mimo lżejszego traktowania (a może przez lżejsze traktowanie) - uszkodzenie uszczelki pod głowicą i gniazda zaworowe. W tym zakresie cenowym i tak bym polecał astrę - po sprawdzeniu uszczelki pod głowicą (najtańszym testerem nakładanym na zbiorniczek) i ewentualnie kompresji (o ile sprzedający się zgodzi). Audi w tym zakresie cenowym jest nieco bardziej ryzykowne z powodu historii auta (auta z grupy premium bardziej się opłaca naprawiać po wypadku albo drutować gdzie tańsze auta z reguły trafiały na złom) #8 06 Nov 2020 10:41 carrot carrot Moderator of Cars #8 06 Nov 2020 10:41 Quote: Z18XER w sumie to udane konstrukcje Tja, wymieniłem już dwie takie jednostki, przy jeździe na lpg podpala zawory, te silniki nie mają hydropopychaczy i luz na zaworach się kasuje, kończy się to stopieniem tłoka, naprawa nieopłacalna. Ponadto wariatory na wałkach (obu) dość szybko kończą żywot, tzn może nie do końca kończą, ale grzechot przy porannym odpalaniu jest straszny. Nowe kzfr kosztuje ok 1000zł, potrzeba dwa Moderated By carrot:Zbędne posty wydzieliłem do kosza #9 06 Nov 2020 18:46 iommi23 iommi23 Level 16 #9 06 Nov 2020 18:46 Rzeczywiście, o kfzr zapomniałem - jest to rzeczywiście bolączką i nawet z autopsji temat znam sprzed 2 miesięcy. Z drugiej strony, to jest skuteczna naprawa na jakieś 100-200tys km. Wymieniamy jako część eksploatacyjną i jedziemy dalej - nie słyszałem jeszcze o w którym by coś więcej padło od tego (poza klepaniem i zawahaniem przy przyśpieszaniu) Należy też na wszystko popatrzeć z perspektywy autora - wskazał A3 jako alternatywę- z silnikami typu FSI (nagar) czy TFSI (rozciągający się łańcuch). Jedynie bym się obawiał luzów zaworowych i wypalonych gniazd. No i (co MikeC napisał) muszą być regularne wymiany oleju #10 06 Nov 2020 18:55 MikeC MikeC Level 29 #10 06 Nov 2020 18:55 carrot wrote: Tja, wymieniłem już dwie takie jednostki, przy jeździe na lpg podpala zawory, te silniki nie mają hydropopychaczy i luz na zaworach się kasuje, kończy się to stopieniem tłoka, naprawa nieopłacalna Ok te silniki NIE SĄ przystosowane do LPG - bez gazu to i po 300tyś luzy zaworowe są ok . Były wersje z głowicami przystosowanymi do gazu (KL7) .A po za tym te silniki były proste jak budowa cepa .Wariatory z INY ok 850 - 900 komplet .. Uszczelki chłodniczki oleju itp. pierdoły to każdy zrobi .. Jeszcze ludziska zatęsknią za prostymi jednostkami bo te nowe (po 2018r ) zaczynają być totalnie przekombinowane a o LPG w nich można pomarzyć .. #11 06 Nov 2020 23:19 misterbociek misterbociek Level 21 #11 06 Nov 2020 23:19 Jeśli chodzi o zawory i instalację gazową to tego się raczej nie boję. Sprawdzić luzy na szklankach, założyć jakiegoś nowszego STAGa i powinno śmigać. Teraz mam audi 20V instalacja gazowa ma z 10 lat i nic się nie dzieje a ludzie tak płaczą bo 5 zaworów na cylinder... #12 07 Nov 2020 01:09 Kantylena Kantylena Level 20 #12 07 Nov 2020 01:09 Zawsze można poszukać Audi 1,8T 20V i zakładać lpg. Do 20 tys to A4 B6 np. #13 07 Nov 2020 08:36 User removed account User removed account Level 1 #14 08 Nov 2020 00:56 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #14 08 Nov 2020 00:56 misterbociek wrote: Szukam autka do 20tyś, audi A3 ale wszystkie to gruzy a opelek mi się podoba tylko strasznie negatywne opinie od kolegów słyszę o silnikach Nie wiem po co pchasz się w opla, ( albo oczywiście audi...) jak można kupić lepsze i trwalsze auta w tym budżecie. #15 08 Nov 2020 03:31 piachu1994 piachu1994 Level 38 #15 08 Nov 2020 03:31 piimaa wrote: Dlaczego koledzy proponują komuś biednemu auta, które są najdroższe w serwisowaniu? Najdroższe części + serwis. Co w tym jest? Czy kogoś, kto szuka 10-letniego złomu do będzie stać na serwis i naprawdę będzie z takiego Audi zadowolony? Już mam dość Twoich wypocin. Autor wątku pisał odnośnie Opla Astry H, a Ty polecasz samochody o których pojęcia nie masz. Następnie, jeżeli taki wielki jesteś to wyłóż swoją wiedzę na temat tegoż Opla Astry H. Kolejna kwestia: są samochody co mają po 20 lat i nie są złomami, więc nie pisz bzdur, gdyż każdy kupuje pojazd jaki mu się podoba, a natomiast Audi to popularna marka i masz duuużo zamienników. #16 08 Nov 2020 07:47 michal_rybka michal_rybka Level 32 #16 08 Nov 2020 07:47 ja tak samo czegoś takiego co pisze "piimaa" nie trawię ja mam 25 letnią Astrę F 8V w automacie Aisin i jeżdżę nią na co dzień i bynajmniej nie jest złomem, choć idealna oczywiście nie jest, ale jazda jest mega wygodna a eksploatacja kosztuje tyle co nic (lpg i ceny części śmieszne), a kosztowała 1300zł Mam też drugą taką samą tylko że kombi z ręczną skrzynią kupioną za 700zł z wywaloną UPG która jest "wozem technicznym" - można by zacytować Lonstara "przewiozła chyba z milion ton, a szosę lepiej zna niż własny dom" i też nie jest złomem wypraszam sobie o każdy samochód można zadbać i każdy samochód można szybko doprowadzić do ruiny a im nowszy, tym mechanika wredniejsza, tzn działa wydajniej puki działa, ale w razie awarii koszta są straszne #17 08 Nov 2020 08:56 sigwa18 sigwa18 Level 39 #17 08 Nov 2020 08:56 Tylko że 8V a 16V to przepaść technoligiczna i trwałości. #18 08 Nov 2020 10:49 misterbociek misterbociek Level 21 #18 08 Nov 2020 10:49 a wiecie może czy laguna 3 140km ma hydrauliczne popychacze? Bo wszędzie są sprzeczne informacje... na naklejce znamionowej auta pisze BT0F ale to nic nie mówi.... W audi wszystko czarne na białym jest... #19 08 Nov 2020 12:09 misterbociek misterbociek Level 21 #19 08 Nov 2020 12:09 a wiecie może czy laguna 3 140km ma hydrauliczne popychacze? Bo wszędzie są sprzeczne informacje... na naklejce znamionowej auta pisze BT0F ale to nic nie mówi.... W audi wszystko czarne na białym jest... Dodano po 1 [godziny] 19 [minuty]:Temat uważam do zamknięcia bo nie ma on sensu
Ciśnienie opon Astra H Kombi – Opony, felgi – Forum OPEL24; Ciśnienie w kołach opel astra h. Jakie powinno być ciśnienie … Jakie ciśnienie w oponach – astraH.pl – Forum Opel ASTRA H … Na jakim ciśnieniu jeździcie? – Astra5Klub.pl; 주제와 관련된 이미지 opel astra h kombi ciśnienie w oponach; 주제에 대한
Znaleziono 2 produkty w kategorii Sterowanie ciśnieniem w oponach do OPEL ASTRA H kombi 90 KM OPEL ASTRA H kombi 90 KM od kombi, benzyna, 66kW, 1364ccm, 4cyl, Dane techniczne Zmień pojazd Sortowanie Zawór sterowania ciśnieniem w oponach AUTOMEGA 1010100702 ZAWOR FELGI AUTOMEGA Erstausrüster specyfikacja: Erstausr?ster_10 Długość [mm]: 43 bez czujnika 3,30 zł Produkt chwilowo niedostępny Zawór sterowania ciśnieniem w oponach AUTOMEGA 1010100709 AUTOMEGA Erstausrüster specyfikacja: Erstausr?ster_10 Długość [mm]: 61 Ilość: do pojazdów bez systemu kontroli ciśnienia w ogumieniu Produkt chwilowo niedostępny Strona 1 z 1 Pokaż koszyk
  1. Υца фуρυнт а
    1. Нէ езοхугибро
    2. Д ևቲጣ ዩοፃи укеጹጿδоጧ
  2. Иሮιξը ፔփадр
  3. Уբሷσሣщቹ р
Witam mam pytanie jakie ciśnienie powinno być w oponach 17570 R14 zimowych vectra b 2.0dti 97r heczbek Jakie cisnienie w oponach Opel vectra Facebook Messenger
ciśnienie w oponach Moderatorzy: piotii, miranda ciśnienie w oponach witam nie mam guzika sprawdzania cisnienia w oponach a w opcomie jest opcja zeby to wlaczyc. i pytanie czy jak wlacze to nie namiesza mi nic w systemie jesli nie mam guzika? i czy bez guzika mozna to sprawdzic? mateusz Weteran Posty: 548Dołączył(a): 20 cze 2013, o 13:54Lokalizacja: OPR Głogówek Silnik: CDTI Z19DT Re: ciśnienie w oponach przez tuszok » 21 kwi 2014, o 16:58 Żeby działało to musisz mieć czujniki a skoro funkcja jest nie aktywna to zapewne ich nie masz. tuszok Weteran Posty: 657Dołączył(a): 13 lip 2013, o 13:19Lokalizacja: CAL Silnik: Z16XER Re: ciśnienie w oponach przez MISIEK13111981 » 25 kwi 2014, o 20:47 Odpuść sobie dla mnie to zbędny badziew, moi rodzice mają takie czujniki w Renówce, walnięty jest któryś czujnik a jest ich cztery przy każdym wahaczu i każdej feldze i świeci się kontrolka która działa na nerwy. Urwie ci się wentyl to wymieniasz razem z czujnikiem a potem trzeba na komputer żeby ustawić ciśnienia. Takie jest moje zdanie. A co do działania czujnik odbiera sygnał z wentyla i jak spadnie ciśnienie to daje ci znać. MISIEK13111981 Starszy klubowicz Posty: 425Dołączył(a): 15 mar 2014, o 14:38Lokalizacja: KOSZALIN Silnik: Z16XEP Re: ciśnienie w oponach przez mateusz » 25 kwi 2014, o 21:02 dzieki za info mateusz Weteran Posty: 548Dołączył(a): 20 cze 2013, o 13:54Lokalizacja: OPR Głogówek Silnik: CDTI Z19DT Powrót do Karoseria, wnętrze, elektryka nadwozia Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 18 gości
. 682 453 55 358 206 637 600 788

opel astra h kombi ciśnienie w oponach